Сравнение мотоциклов:
Suzuki VS 750GL Intruder 1986 против Husqvarna TE 701 Enduro 2016

Suzuki VS 750GL Intruder 1986 в сравнении с Husqvarna TE 701 Enduro 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, usb charger, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то TE 701 Enduro это не продающийся в России мотоцикл, а VS 750GL Intruder это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki VS 750GL Intruder 1986 - байк за недорогую цену, при этом Husqvarna TE 701 Enduro 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Husqvarna TE 701 Enduro 2016

Двигатель
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 4 клапана
Объём двигателя
747 cc / 45.6 cu in
690
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74.4 mm
102 × 84,5 мм
Макс. Мощность
47 kW / 63 hp @ 7000 rpm
49 kW / 67 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
67
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
12,6 : 1
Макс. Крутящий Момент
68.6 Nm / 7.0 kgf-m / 50.6 lb-ft @ 6000 rpm
68 Nm / 44.2 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
68.6
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
49
Стартер
нет данных
Электростартер
Система зажигания
Electronic
Двойное зажигание (транзисторное)
Питание двигателя
2 x 34 mm Mikuni BDS34SS/BS34SS carburetors
Электронный впрыск Keihin EMS с Ride-by-Wire
Система смазки
нет данных
С мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
Глушитель из нержавеющей стали, катализатор
Engine management system
Suzuki VS 750GL Intruder
Keihin EMS с Ride-by-Wire, два режима питания
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR8D‑9
Генератор
нет данных
12V 8.6Ah

Трансмиссия: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Husqvarna TE 701 Enduro 2016

КПП / Привод колеса
нет данных
6‑ступенчатая механическая, цепной привод
КПП
5 Speed, constant mesh
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Shaft
Цепь X‑Ring 5/8" × 1/4"
Сцепление
нет данных
Многодисковое в масляной ванне, APTC с гидроприводом, slipper
Передаточные Числа
нет данных
1‑я: 12:35, 2‑я: 15:29, 3‑я: 18:27, 4‑я: 21:26, 5‑я: 23:24, 6‑я: 26:23

Размеры и масса: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Husqvarna TE 701 Enduro 2016

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
13,5 л
Высота Сиденья
685 mm / 27.0 in
910 мм
Сухой Вес
нет данных
145 кг
Колесная база
нет данных
1504 ± 15 мм
Размеры
нет данных
2265 × 835 × 1190 мм
Мокрый вес
нет данных
157 кг
Дорожный Просвет
нет данных
280 мм
Колея
нет данных
111,7 мм
объем масла
2.8 Litres / 3.0 US qt / 2.5 Imp qt
1,6–1,7 л (с фильтром)

Ходовая часть и тормоза: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Husqvarna TE 701 Enduro 2016

Задний Тормоз
Drum
1 × 240‑мм диск, 1‑поршневой суппорт Brembo, плавающий
Передние Тормоза
Single 280 mm disc
1 × 300‑мм диск, 4‑поршневой суппорт Brembo, радиальный
Задняя Шина
140/90-15 70H
140/80‑18
Передняя Шина
100/90-19 57H
90/90‑21
Задняя подвеска
Dual coil spring oil damped shocks, 5-way adjustable preload.
Моноамортизатор WP, регулировка сжатия и отбоя
Передняя Подвеска
Telescopic air assisted fork, oil damped
48‑мм перевёрнутая вилка WP 4CS, регулировка сжатия и отбоя
Рама
нет данных
Хромомолибденовая стальная трубчатая, порошковая окраска
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
275 мм
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
275 мм

Динамические характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Husqvarna TE 701 Enduro 2016

Максимальная Скорость
нет данных
180 км/ч
Средний расход (км./литр.)
14.0 m / 45.9 ft
5,0 л/100 км
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3,8–4,2 сек
Braking 100 km/h - 0
40.6 m / 133.2 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Husqvarna TE 701 Enduro 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
150782 руб.
675000 руб.
C02 Emissions
1545 mm / 60.8 in
нет данных
Model Name
Tubular steel, couble cradle
нет данных
USB Charger
Electric
нет данных
Год
198 6 - 88
2016
Модель
нет данных
Husqvarna 701 Enduro
Dry Weight
18 6 kg / 410 lbs
145 kg / 320 lbs
Rake
нет данных
27
Wheels
Pressed steel, wire spokes
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V 8.6Ah
Engine Oil
нет данных
Bel Ray, SAE 10W-60
Gear Ratios
1st 2.285 (32/14) / 2nd 1.631 (31/19) / 3rd 1.227 (27/22) / 4th 1.000 (25/25) / 5th 0.851 (23/27)
нет данных
ABS
нет данных
Spoked wheels with aluminium tubeless rims 3.50 x 17";
Fuel Reserve
3.0 Litres / 3.4 US qt / 2.5Imp qt
нет данных
Final Reduction
3.090 (34/11)
нет данных
Caster
143 mm / 5.6 in
нет данных
Engine Management
нет данных
Keihin EMS with Ride By Wire
Handlebar
нет данных
Aluminium, tapered, 28/22 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>