Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1050 Sport 2016 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Triumph Tiger 1050 Sport 2016 в сравнении с Yamaha VMX V-Max 1200 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а Tiger 1050 Sport это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 126лс. Triumph Tiger 1050 Sport 2016 - байк выше средней цены, при этом Yamaha VMX V-Max 1200 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2016 Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Triumph Tiger 1050 Sport 2016

Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Двигатель: Triumph Tiger 1050 Sport 2016 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Двигатель
F our stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cub in
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
93 kW / 126 hp @ 9475 rpm
102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
126
102
Макс.мощность на об/мин.
9475
8000
Степень Сжатия
Liquid-cooled
4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
Макс. Крутящий Момент
106 Nm / 10.8 kgf-m / 78 ft.lbs @ 7000 rpm
114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
106
114.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1, brushed stainless steel silencer
нет данных
Engine management system
Triumph Tiger Sport
нет данных

Трансмиссия: Triumph Tiger 1050 Sport 2016 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

КПП
6 S peed
5 Speed
Главная передача
X-ring chain
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate, assist and slip
Wet, multi disc

Размеры и масса: Triumph Tiger 1050 Sport 2016 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
765 mm / 30.1 in
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
1590 mm / 65.6 in
Размеры
Height 1330 mm - 1385 mm / 52.4 in - 54.5 in (Screen low - high position)
нет данных
Мокрый вес
235 kg / 518 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
88.7 mm / 3.5 in
119 mm / 4.7 in
объем масла
3.5 L / 0.92 US gal / 0.77 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1050 Sport 2016 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston caliper, switchable ABS
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Floating discs, Nissin 4 piston radial calipers, switchable ABS
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
150/90-15
Передняя Шина
120/70 ZR 17
110/90-18
Задняя подвеска
Showa Monoshock with adjustable preload and rebound damping
Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Передняя Подвеска
Showa 43 mm upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping
40mm Kayaba forks, Air pressure
Рама
Aluminium beam twin-spar, single sided swingarm, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
Double cradle steel tube
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
155 mm / 6.1 in
100 mm / 3.9in

Динамические характеристики: Triumph Tiger 1050 Sport 2016 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec / 185.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
Crystal white/Phantom black, Diablo red/Phantom black
13.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.2 m / 39.0 m

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1050 Sport 2016 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
727500 руб.
219413 руб.
Год
2016
2005 - 07
Модель
нет данных
Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
Dry Weight
218 kg / 479 lbs
262 kg / 577.6 lbs
Rake
22.8
29
Front Wheel
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 5.5in
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
97.88 @ 7700 rpm
Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Yamaha VMX V-Max 1200 2005 против Kawasaki Z 1000 2009
Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2016 Фотография мотоцикла Yamaha MT -09 2016
Сравнение Triumph Tiger 1050 Sport 2016 против Yamaha MT -09 2016
Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2016 Фотография мотоцикла Suzuki SV 1000 2007
Сравнение Triumph Tiger 1050 Sport 2016 против Suzuki SV 1000 2007
Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005 Фотография мотоцикла BMW R1200GS 2012
Сравнение Yamaha VMX V-Max 1200 2005 против BMW R1200GS 2012
Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Сравнение Yamaha VMX V-Max 1200 2005 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006
Сравнение Yamaha VMX V-Max 1200 2005 против Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>
Мотоцикл Beta RR 390 4T Enduro 2015 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 CUSTOM 2012 фото Мотоцикл Yamaha XJR 1300 2000 фото Мотоцикл Triumph Thunder bird 1600 2011 фото
Мотоцикл Yamaha RD 400 1978 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1050 Sport 2016 фото Мотоцикл KTM 950 Supermoto 2006 фото Мотоцикл Ducati Panigale V4 Speciale 2018 фото