Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 900 1993 против BMW F 800R 2012

Triumph Tiger 900 1993 в сравнении с BMW F 800R 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800R это весьма популярный в России мотоцикл, а Tiger 900 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 900 1993 - байк дорогой цены, при этом BMW F 800R 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1398415 руб.
442869 руб.

Год

1993-94
2012

Модель

Triumph Tiger 900
нет данных

Rake

нет данных
25

Wheels

нет данных
Cast aluminium

Аккумулятор

нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free

Castor

нет данных
91 mm / 3.6 in.

Rim, front

нет данных
3.50 x 17"

Rim, rear

нет данных
5.50 x 17"

Двигатель

Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Рядный двухцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение

Объём двигателя

885
798

Диаметр цилиндра х Ход поршня

76 x 65 mm
82 мм × 75,6 мм

Макс. Мощность

85 hp 62 kW @ 8000 rpm
87 л.с. (64 кВт) @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

85
87

Макс.мощность на об/мин.

8000
8000

Степень Сжатия

3x 36mm Flat side CV
12,0 : 1

Макс. Крутящий Момент

82 Nm @ 6000 rpm
86 Нм @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

82
86

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
6000

Макс. Мощность, кВт

62
64

Зажигание / Стартер

- / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Электростартер

Система зажигания

нет данных
Цифровое TCI

Питание двигателя

нет данных
Электронный впрыск топлива (BMS‑K), дроссельные заслонки 46 мм

Система смазки

нет данных
С мокрым картером

Система выхлопа

нет данных
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом

Engine management system

нет данных
BMS‑K (BMW Motorrad Steuerung), управление углом опережения, дозированием топлива

Свечи Зажигания

нет данных
NGK LMAR8D‑9

Генератор

нет данных
400 W

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
6‑ступенчатая механическая, цепной привод

КПП

нет данных
6‑ступенчатая, постоянного зацепления

Главная передача

нет данных
Цепь O‑ring 525

Сцепление

нет данных
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод

Передаточные Числа

нет данных
>1‑я: 2,462 (32/13), 2‑я: 1,750 (28/16), 3‑я: 1,381 (29/21), 4‑я: 1,174 (27/23), 5‑я: 1,042 (25/24), 6‑я: 0,960 (24/25). Первичное: 1,947 (37/19)

Емкость Топливного Бака

24 Litres
16 л (основной)

Высота Сиденья

850 mm / 33.1 in
790 мм (опционально 770, 810 мм)

Сухой Вес

209 kg
177 кг (без жидкостей)

Колесная база

нет данных
1520 мм

Размеры

нет данных
2 145 × 900 × 1 140 мм

Мокрый вес

нет данных
199–204 кг (зависит от оснащения)

Дорожный Просвет

нет данных
150 мм

Колея

нет данных
110 мм

объем масла

нет данных
3,0 л

Емкость топливного бака (резерв)

нет данных
3,5 л

Задний Тормоз

Single 255mm disc 2 piston caliper
1 × 265‑мм диск, 1‑поршневой суппорт Nissin

Передние Тормоза

2x 276mm discs 2 piston calipers
2 × 300‑мм плавающих диска, 4‑поршневые радиальные суппорты Nissin

Задняя Шина

140/80-17
180/55 ZR17

Передняя Шина

110/80-19
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Monoshock adjustable preload
Моноамортизатор, регулировка отбоя и преднатяга пружины

Передняя Подвеска

43mm forks adjustable for compression and rebound damping
43‑мм перевёрнутая вилка (Mando), регулировка отбоя и преднатяга

Рама

нет данных
Стальная трубчатая пространственная, двигатель – несущий элемент

Ширина Переднего Колеса

нет данных
125 мм

Ширина Заднего Колеса

нет данных
125

Старт на Милю

12.3 sec / 171.8 km/h
12,0 сек

Максимальная Скорость

201.2 km/h
210 км/ч

Средний расход (км./литр.)

16.2 km/lit
4,5–5,0 л/100 км

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

14.0 m / 42.95m
40 м

Время разгона 0-100 км/ч

нет данных
4,0 сек

Ускорение 60-140 км/час

нет данных
6,5 сек

Время разгона 0-140 км/ч

нет данных
6,0–7,0 сек

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Как получают бензин

Бензин под микроскопомСтал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые вы...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 1250 FA 2012 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2013 фото Мотоцикл Honda CBR 600RR 2017 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 2014 фото
Мотоцикл Yamaha YZ 250 F 2013 фото Мотоцикл Yamaha Tracer 9 2021 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750H 1987 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 2009 фото