Сравнение мотоциклов:
Yamaha RZ 125LC 1980 против Yamaha XV 750E 1981

Yamaha RZ 125LC 1980 в сравнении с XV 750E 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XV 750E это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50.8лс., а RZ 125LC это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 20лс. Yamaha RZ 125LC 1980 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha XV 750E 1981 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha RZ 125LC 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Двигатель
Two stroke, single cylinder
Air cooled, four stroke, 75-V-Twin cylinder, SOHC. 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
123 cc / 7.5 cu-in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
83 x 69.2 mm
Макс. Мощность
20 hp / 15.5 kW @ 9500 rpm
50.8 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
20
50.8
Макс.мощность на об/мин.
9500
7000
Степень Сжатия
Autolube
34mm Keihin carb
Макс. Крутящий Момент
1.6 kgf-m / 16 Nm @ 9250 rpm
5.4 kgf-m @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
16
53.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
9250
5750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
37
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Hitachi CDI
нет данных
Питание двигателя
24mm Mikuni carburetors
нет данных

Трансмиссия: Yamaha RZ 125LC 1980 и Yamaha XV 750E 1981

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Yamaha RZ 125LC 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 US gal
14.5 Litres
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
нет данных
Колесная база
1295 mm / 50.9 in
нет данных
Размеры
Height 1190 mm / 46.8 in
нет данных
Дорожный Просвет
185 mm / 7.2 in
нет данных
объем масла
1.1 L
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RZ 125LC 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Задний Тормоз
130mm Drum
Drum
Передние Тормоза
Single 245mm disc
2x 267mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
3.00-18-6PR
120/90-18
Передняя Шина
2.75-18-4PR
3.50-19
Задняя подвеска
Monocross linkage 6-way preload adjustment
Monoshock single damper, adjustment for air pressure and rebound damping. 87mm wheel travel.
Передняя Подвеска
32mm Telescopic forks
37mm Showa leading axle. adjustment for air pressure and rebound damping. 145mm wheel travel.

Динамические характеристики: Yamaha RZ 125LC 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Старт на Милю
16.7 sec
нет данных
Максимальная Скорость
81 mph / 130.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
64 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha RZ 125LC 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
107054 руб.
166502 руб.
Год
1981 - 82
1982
Модель
Yamaha RD / RZ 125LC
Yamaha XV 750E
Dry Weight
98 kg / 216 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК

Новый спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК 1964 На кроссовых трассах появился новый спортивный мотоцикл класса 250 см3 — «Ковровец-250 СК». Опытные образцы этих машин были изготовлены раньше и прошли серьезные испытания на различных соревнованиях, в частности на отдельных этапах чемпионата мира 1963 года. Вот основные технические данные нового мотоцикла: габаритная длина — 1950 мм, ширина по рулю — 790 мм, высота — 1065 мм, высота по седлу — 830 мм, база — 1360—1390 мм, дорожный просвет 205 мм, ход передней вилки — 150 мм, ход задних подвесок — 90 мм. На «Ковровце-250 СК» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 247,3 см3; максимальное число оборотов, развиваемое коленчатым валом, — 5500 об/мин. Мощность двигателя превышает 20 л. с. Цилиндр с одним выхлопным патрубком отлит из специального чу...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>