Сравнение мотоциклов:
Yamaha SRX 250 1987 против Suzuki AN 200 Burgman 2013

Yamaha SRX 250 1987 в сравнении с Suzuki AN 200 Burgman 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то AN 200 Burgman это изредка продающийся в России мотоцикл, а SRX 250 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha SRX 250 1987 - байк очень малой цены, при этом Suzuki AN 200 Burgman 2013 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha SRX 250 1987 и Suzuki AN 200 Burgman 2013

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
200 cc / 12.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
69 x 53.4 mm
Макс. Мощность
17 hp / 12.4 kW @ 9000 rpm
13.5 kW / 18.35 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
17
18.35
Макс.мощность на об/мин.
9000
8000
Степень Сжатия
Y22PV Teikei
11.0:1
Макс. Крутящий Момент
2.4 kgf-m / 17.3 lb-ft @ 8500 rpm
17 Nm / 1.73 kgf-m / 12.5 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
23.5
17
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
6000
Стартер
Electric
Electr ic
Система зажигания
TCI
Electronic, transistorised
Питание двигателя
нет данных
Electronic injection
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Yamaha SRX 250 1987 и Suzuki AN 200 Burgman 2013

КПП
6 Speed
Automatic CVT
Главная передача
Chain
V-belt Drive
Сцепление
нет данных
Dry shoe, automatic, centrifugal type

Размеры и масса: Yamaha SRX 250 1987 и Suzuki AN 200 Burgman 2013

Емкость Топливного Бака
9 Litres / 2.3 US gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
735 mm / 28.9 in
Колесная база
нет данных
1460 mm / 57.7 in
Размеры
нет данных
Width 740 mm / 29.1 in
Мокрый вес
137 kg / 302 lbs
160 kg / 353 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha SRX 250 1987 и Suzuki AN 200 Burgman 2013

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc,1 piston caliper
Передние Тормоза
Single disc 2 piston caliper
Single 220mm disc, 3 piston caliper
Задняя Шина
100/90-18
130/70-12 62P, tubeless
Передняя Шина
90/90-16
110/90-13M/C 56P, tubeless
Задняя подвеска
Single shock, adjustable spring preload
Swingarm type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
Centre axle 33mm forks
Telescopic, coil spring, oil damped
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha SRX 250 1987 и Suzuki AN 200 Burgman 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
56600 руб.
204435 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
1987 - 90
2013 - 15
Модель
Yamaha SRX 250
Suzuki AN 200 Burgman
Dry Weight
123 kg / 371 lbs
149 kg / 328 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Speedmaster Roadster 2015 фото Мотоцикл KTM 300 EXC-E Enduro 2011 фото Мотоцикл BMW K 1300R 2011 фото Мотоцикл Ducati 848 EVO 2013 фото
Мотоцикл Honda NX 250 1990 фото Мотоцикл Triumph Trophy 2014 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 E 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1100 1994 фото