Сравнение мотоциклов:
Benelli TNT 300 2017 против Kawasaki GPz 250 1984

Benelli TNT 300 2017 в сравнении с Kawasaki GPz 250 1984 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 33лс., а TNT 300 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 37.6лс. Kawasaki GPz 250 1984 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Benelli TNT 300 2017 и Kawasaki GPz 250 1984

Двигатель
In-line 2 cylinder, 4-stroke, 4 valves per cylinder, DOHC.
Four stroke parallel twin SOHC
Объём двигателя
300 cc / 18.3 cu in
248
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45.2 mm
нет данных
Макс. Мощность
27.7 kW / 37.6 hp @ 10000 rpm
33 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
37.6
33
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
Pressure splach
нет данных
Макс. Крутящий Момент
27.4 Nm / 2.8 kgf-m / 20.21 ft-lb @ 9000 rpm
2.3 kg-m @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
27.4
22.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
9500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
24
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TLI
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Two catalytic converters and two oxygen sensors
нет данных
Engine management system
Benelli TNT 300
нет данных
Свечи Зажигания
CR8EIA-9
нет данных

Трансмиссия: Benelli TNT 300 2017 и Kawasaki GPz 250 1984

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Benelli TNT 300 2017 и Kawasaki GPz 250 1984

Емкость Топливного Бака
16 L / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
17 Litres
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
146 kg
Размеры
1405 mm / 55.3 in
нет данных
Мокрый вес
196 kg / 432 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli TNT 300 2017 и Kawasaki GPz 250 1984

Задний Тормоз
Single disc, 240 mm
Single disc
Передние Тормоза
Double floating discs 260 mm with 4 pistons per caliper
2x discs
Задняя Шина
140/70-17
110/80-18
Передняя Шина
110/70-17
90/90-18
Задняя подвеска
Swing arm with lateral shock absorber with spring preload adjustment
нет данных
Передняя Подвеска
41 mm Inverted fork
нет данных
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных

Прочие характеристики: Benelli TNT 300 2017 и Kawasaki GPz 250 1984

Год
2017
1984
Модель
нет данных
Kawasaki GPz 250
Dry Weight
183 kg / 404 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
Aluminium alloy rim, E 17"xMT3.5 DOT-D
нет данных
Rear Wheel
Aluminium alloy rim, E 17"xMT4.5 DOT-D
нет данных
GVWR
356 kg / 785 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.0 L / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
нет данных
Final Drive Ratio
Steel trestle
нет данных
Emissions
Euro 3
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>