Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 1130 2013 против Ducati Diavel 2017

Benelli Tre-K 1130 2013 в сравнении с Ducati Diavel 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Diavel это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 152лс., а Tre-K 1130 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123лс. Benelli Tre-K 1130 2013 - байк средней стоимости, при этом Ducati Diavel 2017 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Benelli Tre-K 1130 2013 и Ducati Diavel 2017

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
1198.4 cc / 73.1 cu-in
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
106 x 67.9mm
Макс. Мощность
92 kW / 123 hp @ 9000 rpm
152 hp / 113.3 kW @ 9500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
152
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Wet sump
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.4 kgm / 67.9 lb-ft @ 6250 rpm
94 lb-ft / 127.5 Nm @ 8000rpm
Макс. момент, Нм.
115
127.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
8000
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electronic injection
Marelli electronic
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies with RbW
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Tre-K 1130 2013 и Ducati Diavel 2017

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
44/79
Chain Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25

Размеры и масса: Benelli Tre-K 1130 2013 и Ducati Diavel 2017

Емкость Топливного Бака
21.5 Litres / 5.7 US gal
17 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
770 mm / 30.3in
Колесная база
нет данных
1590 mm / 62.6 in
Размеры
1515 mm / 59.6 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
239 kg / 527lbs ABS
Дорожный Просвет
140 mm / 5.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 1130 2013 и Ducati Diavel 2017

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 265mm disc, 2-piston floating calliper with ABS
Передние Тормоза
2 x 320 mm , discs 4 piston caliper
2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo callipers, 4-piston with ABS
Задняя Шина
180/55-17
240/45 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
ASD steel tube trellis swingarm with Extreme Technology single shock absorber with adjustable rebound and spring preload.
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm,
Передняя Подвеска
нет данных
Marzocchi 50mm fully adjustable USD forks,
Рама
Marzocchi 50 mm upside down fork damping, rebound and spring pre-load adjustment.
Tubular steel Trellis frame

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 1130 2013 и Ducati Diavel 2017

Максимальная Скорость
221.4 km / h / 137.5 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
11.5 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 1130 2013 и Ducati Diavel 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
350000 руб.
1401688 руб.
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2013 - 14
2017 - 18
Модель
Benelli Tre-K 1130
Ducati Diavel
Dry Weight
205 kg / 451.9 lbs
210 Kg / 463 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
нет данных
Height 1192 mm / 46.9 in
Front W heel Travel
нет данных
120 mm / 4.72 in
Rear W heel Travel
нет данных
120 mm / 4.72 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка в 1960 году. ВП-150 ( ВП-150ТГ, МГ-150Ц, МГ-150П, МГ-150С, МГ-150Т )

Вятка в 1960 году   Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.   1--2--3--4--5-turist-mg-150t   Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.   Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность. Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами &la...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha WR 250 F 2011 фото Мотоцикл GASGAS TX 125 RANDONNE 2013 фото Мотоцикл Ducati 848 2008 фото Мотоцикл Laverda 750GTL 1975 фото
Мотоцикл Ducati 1198SP 2011 фото Мотоцикл BMW C Evolution 2014 фото Мотоцикл Husaberg FS 650 C SM 2007 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото