Сравнение мотоциклов:
Benelli TRK 251 2019 против Honda XR 500 1980

Benelli TRK 251 2019 в сравнении с Honda XR 500 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XR 500 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36лс., а TRK 251 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.5лс. Benelli TRK 251 2019 - байк средней стоимости, при этом Honda XR 500 1980 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Benelli TRK 251 2019 и Honda XR 500 1980

Двигатель
Four stroke, singlecylinder DOHC, 4 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
249.2 cc / 15.2 cu in
497 cc / 30.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.0 x 61.2 mm
89 x 80 mm
Макс. Мощность
18 kW / 24.5 hp @ 9000 rpm
36 hp / 26.3 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24.5
36
Макс.мощность на об/мин.
9000
6500
Степень Сжатия
11.2;1
1x Keihin 34 mm (1.34 in) piston valve
Макс. Крутящий Момент
21 Nm / 2.14 kgf-m / 15.5 lbs-ft @ 7000 rpm
41.4 Nm / 4.2 kgf-m / 30 lb-f @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
21
41.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
5500
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Delphi MT05
CDI
Питание двигателя
Electronic fuel injection
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Benelli TRK 251 2019 и Honda XR 500 1980

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet
Wet plate

Размеры и масса: Benelli TRK 251 2019 и Honda XR 500 1980

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.4 US gal
12 Litres / 3.1 US gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
880 mm / 34.6 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1400 mm / 55.1 in
Размеры
Height 1120 mm / 44.1 in
Width 875 mm / 34.4 in
Мокрый вес
196.0 kg / 432.1 lbs
/ 302.0 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
280 mm / 11.0 in

Ходовая часть и тормоза: Benelli TRK 251 2019 и Honda XR 500 1980

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2-piston caliper
130 mm drum
Передние Тормоза
Single 280 mm disc, 4-piston caliper
140 mm drum
Задняя Шина
150/60-ZR17
4.10-17
Передняя Шина
110/70-R17
3.00-21
Задняя подвеска
Swingarm, monoshock
Dual shocks
Передняя Подвеска
41 mm upside-down forks
37 mm Showa forks
Рама
Trestle in steel tubes
Welded tubular
Ширина Переднего Колеса
нет данных
224 mm / 8.8 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
198 mm / 7.8 in

Динамические характеристики: Benelli TRK 251 2019 и Honda XR 500 1980

Максимальная Скорость
нет данных
148.5 km/h

Прочие характеристики: Benelli TRK 251 2019 и Honda XR 500 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
384500 руб.
298252 руб.
Год
2019 -
1980
Модель
Benelli TRK 251
Honda XR 500
Dry Weight
185.0 kg / 407.9 lbs
123.0 kg / 271.2 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Wheels
Aluminum alloy
нет данных
Reserve
3.5 Litres / 0.9 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>