Сравнение мотоциклов:
Ducati 888SP O (US) 1993 против Triumph Tiger 955i 2003

Ducati 888SP O (US) 1993 в сравнении с Triumph Tiger 955i 2003 по характеристикам: model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Tiger 955i это изредка продающийся в России мотоцикл, а 888SP O (US) это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 955i 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati 888SP O (US) 1993 и Triumph Tiger 955i 2003

Двигатель
F our stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
888 cc / 54.2 cu in
955
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 64 mm
79 x 65 mm
Макс. Мощность
73.5 kW / 100 hp @ 9000 rpm
104 hp 83.6 KW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
104
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
78.5 Nm / 8.0 kgf-m / 57.9 ft-lb @ 7000 rpm
92 Nm 67ft.lbf @ 4400 rpm
Макс. момент, Нм.
78.5
92
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
4400
Макс. Мощность, кВт
нет данных
83
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Inductive magnetically triggered
Digital inductive type via electronic engine management.
Питание двигателя
Weber I.A.W. CPU P7 electronic fuel injection. 2 x 50mm throttle bodies
Multipoint sequential electronic fuel injection
Engine management system
Ducati 888 SPO
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Ducati 888SP O (US) 1993 и Triumph Tiger 955i 2003

КПП
6 Speed
6 speed
Главная передача
нет данных
X ring chain
Сцепление
Dry,multiplate
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Ducati 888SP O (US) 1993 и Triumph Tiger 955i 2003

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
24 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in
t 840-860mm / 33.1-33.8in
Сухой Вес
нет данных
215kg / 474 lb
Колесная база
нет данных
1515 mm / 59.6in
Размеры
1430 mm / 56.3 in
Height 1390mm / 54.7in
Колея
94 mm / 3.7 in
87.9mm

Ходовая часть и тормоза: Ducati 888SP O (US) 1993 и Triumph Tiger 955i 2003

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 285mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Disc, 4 piston calipers
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 x 17
150/70 H17
Передняя Шина
120/70 x 17
110/80 H19
Задняя подвеска
hlins DU 8071 single shock with preload and damping adjust
Monoshock with remotely adjustable preload and rebound damping
Передняя Подвеска
41 mm Showa GD061 upside-down fork with rebound compression damping adjustable
43mm forks with triple rate springs
Рама
нет данных
e Tubular steel perimeter Swingarm Twin-sided, aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
230 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
230 mm

Динамические характеристики: Ducati 888SP O (US) 1993 и Triumph Tiger 955i 2003

Старт на Милю
Bronze frame, red
12.5 sec / 170 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
206.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
39.5 mp/g
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.3 sec / 202 km/h

Прочие характеристики: Ducati 888SP O (US) 1993 и Triumph Tiger 955i 2003

Model Name
Tubular steel
нет данных
Год
1993
2003
Модель
нет данных
Triumph Tiger 955i
Dry Weight
188 kg / 414 lbs
нет данных
Rake
24.5
25.8
Аккумулятор
12V 16Ah
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
Wheels Front
нет данных
Cast, 14-spoke, 19 x 2.5in
Wheels Rear
нет данных
Cast, 14-spoke, 17 x 4.25in
Spark Plugs
Champion A59GC
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Richman Kawasaki 900CR 1976 фото Мотоцикл AJS Model 20 500 1940 фото Мотоцикл Norton Commando 961Caf Racer 2010 фото Мотоцикл Honda CBR 600RR 2021 фото
Мотоцикл Yamaha YFM 700 SE RAPTOR 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson LiveWire 2014 фото Мотоцикл Husqvarna Vipilen 401 2024 фото Мотоцикл Ducati 450 Scrambler 19 фото