Сравнение мотоциклов:
Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 против Moto Guzzi V 75 1985

Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 в сравнении с Moto Guzzi V 75 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то V 75 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 58лс., а N 500 Vulcan LTD это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Moto Guzzi V 75 1985 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 и Moto Guzzi V 75 1985

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cy-in
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
84 x 74 mm
Макс. Мощность
50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
58 hp 43kW @ 7300 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
58
Макс.мощность на об/мин.
8500
7300
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carburetors
Electronic / electric
Макс. Крутящий Момент
4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
6.3 kgf-m @ 5600 rpm
Макс. момент, Нм.
47.1
61.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
5600
Макс. Мощность, кВт
нет данных
43
Система зажигания
Digital TCBI
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 и Moto Guzzi V 75 1985

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet Plate
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 и Moto Guzzi V 75 1985

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
17 Litres
Высота Сиденья
714 mm / 28.1 in
нет данных
Колесная база
1595 mm / 62.8 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
175 kg / 191 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 и Moto Guzzi V 75 1985

Задний Тормоз
180mm drum
Single 235mm disc
Передние Тормоза
Single 300mm disc
2x 270mm disc
Задняя Шина
140/90-15
120/80 H18
Передняя Шина
100/90-19
110/90 B16
Задняя подвеска
Dual shocks preload adjustable,
Marzocchi 5-way preload adjustment,
Передняя Подвеска
36mm Telescopic forks
Telescopic air assisted forks

Динамические характеристики: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 и Moto Guzzi V 75 1985

Старт на Милю
14.8 sec / 137.7 km/h
12.9 sec / 1 63.0 km/h
Максимальная Скорость
160.8 km/h
188.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.6 m / 36.9 m
14.9 m / 41.7 m

Прочие характеристики: Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 и Moto Guzzi V 75 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
249284 руб.
397632 руб.
Год
2000 - 04
1985
Модель
Kawasaki VN 500 Vulcan LTD / VN 500
Moto Guzzi V 75
Dry Weight
199.1 kg / 439 lbs
нет данных
Rake
33.0
нет данных
Max Power Rear Tyre
44.8 hp @ 8500 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 600 Tnr 1989 фото Мотоцикл Jawa 350 TS 1987 фото Мотоцикл Bimota Tesi ID 906ES 1993 фото Мотоцикл BMW Concept Lac Rose 2016 фото
Мотоцикл Suzuki SV 650X 2019 фото Мотоцикл Suzuki GSF 1200S Bandit 1996 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO RACING 2012 фото