Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 II Special 2015 против Triumph Street Triple 2013

Moto Guzzi V 7 II Special 2015 в сравнении с Triumph Street Triple 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Street Triple это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс., а V 7 II Special это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс. Moto Guzzi V 7 II Special 2015 - байк дорогой цены, при этом Triumph Street Triple 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Triumph Street Triple 2013

Двигатель
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers
Liquid-cooled, four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC,
Объём двигателя
744 cc / 45.4 in
675
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
74 x 52.3 mm
Макс. Мощность
35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
105 hp 78 kW @ 11850rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
105
Макс.мощность на об/мин.
6200
11850
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
68Nm 50ft.lbs @ 9750rpm
Макс. момент, Нм.
58
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
9750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
78
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Digital - inductive type
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Triumph Street Triple 2013

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
O ring chain
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Wet multiplate

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Triumph Street Triple 2013

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
17.4 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
1410 mm / 55.5in
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
Length 2055mm / 80.8in Width (handlebars) 740mm / 29.1in Height without mirrors 1060mm / 41.7in
Мокрый вес
189 kg / 416.6 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
182 mm / 7.2 in
нет данных
Колея
138 mm / 5.43 in
99.6mm
Мокрый Вес
нет данных
182 kg / 400 lb
объем масла
нет данных
3.4 Litres / 0.9 gal

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Triumph Street Triple 2013

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc 2 piston caliper
2x 308mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
100/70-18
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
Kayaba monoshock, adjustable preload, 126mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
41mm Kayaba telescopic upside down forks, 120mm wheel travel
Рама
Detachable tubular duplex cradle
Aluminium beam twin spar
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
111 mm / 4.6 in
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Triumph Street Triple 2013

Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.8 km/lit

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Triumph Street Triple 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1474961 руб.
609847 руб.
Год
2015
2013
Модель
Moto Guzzi V7 II Special
Triumph Street Triple 675
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
нет данных
24.1
Front Wheel
18", 100/90
нет данных
Wheels
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amph
нет данных
Rear Wheel
17", 130/80
нет данных
Reserve
3.7 Litres
нет данных
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Wheel Rear
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 1000SS DS 2003 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 350 BANSHEE 2012 фото Мотоцикл Buell XB12X Ulysses Adventure 2010 фото Мотоцикл Yamaha XT 500 1978 фото
Мотоцикл Aprilia RX 125R 2008 фото Мотоцикл Kawasaki Z125 Pro 2017 фото Мотоцикл Honda CB 750 Four K2 1972 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2013 фото