Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1100EE 1984 против Suzuki GSX 1100E F 1984

Suzuki GSX 1100EE 1984 в сравнении с GSX 1100E F 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 1100E F это средней популярности в России мотоцикл, а GSX 1100EE это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GSX 1100EE 1984 и Suzuki GSX 1100E F 1984

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder,
Объём двигателя
1135
1135
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 66 mm
74 x 66 mm
Макс. Мощность
124 hp @ 8500 rpm ( rear tyre 119 hp @ 8500 rpm)
124 hp @ 8500 rpm (rear tyre 119 hp @ 8500 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
124
124
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
4x 36mm Mikuni carbs
4x 36mm Mikuni carbs
Макс. Крутящий Момент
10.7 kg-m @ 6500 rpm
10.7 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
104.9
104.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Макс. Мощность, кВт
91
91
Зажигание / Стартер
- / electric
- / electric

Трансмиссия: Suzuki GSX 1100EE 1984 и Suzuki GSX 1100E F 1984

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki GSX 1100EE 1984 и Suzuki GSX 1100E F 1984

Емкость Топливного Бака
20 Litres
20 Litres
Сухой Вес
238 kg
238 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1100EE 1984 и Suzuki GSX 1100E F 1984

Задний Тормоз
Single 275mm disc 1 piston caliper
Single 275mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 275mm discs 2 piston calipers
2x 275mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/90-17
140/90-17
Передняя Шина
110/90-16
110/90-16
Задняя подвеска
Single Kayaba shock, adjustable spring preload and rebound damping. 114mm wheel travel
Single Kayaba shock, adjustable spring preload and rebound damping. 114mm wheel travel
Передняя Подвеска
37mm Kayaba air assisted, adjustable spring preload and compression damping. 150mm wheel travel
37mm Kayaba air assisted, adjustable spring preload and compression damping. 150mm wheel travel

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1100EE 1984 и Suzuki GSX 1100E F 1984

Старт на Милю
10.02 sec / 124.1 mp/h
11.1 sec / 123 mp / h
Максимальная Скорость
145 mp/h
140 mp/h
Средний расход (км./литр.)
40 mp/g
38.2 mp / g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 42.3 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1100EE 1984 и Suzuki GSX 1100E F 1984

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140926 руб.
140926 руб.
Год
198 4
1984
Модель
Suzuki GSX 1100EE (GS 1150E)
Suzuki GSX 1100E F (GS 1150E F )

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советы мотоциклистам. Как выровнять бак, установка щитков на цилиндр, ..

Советы: - как при помощи карандаша избежать преждевременного износа резьба в отверстии головки цилиндра; - калибровки поврежденной резьбы в отверстии головки для свечи; - как улучшить охлаждение цилиндра; - как выровнять бак мотоцикла; - как облегчить монтаж тормозных колодок; - установка индикатора высокого напряжения. Очень любят мотоциклы в Латвии. Свидетельство тому — многие тысячи зрителей, собирающиеся на гонки, большое число машин на дорогах республики. И не случайно научно-популярный журнал «Наука и техника», издаваемый в Риге, помещает материалы для мотоциклистов. Несколько опубликованных на его страницах советов инженера А. Рибовского мы предлагаем читателям.При помощи карандашаИз-за частого ввертывания и вывертывания свечи зажигания изнашивается резьба в отверстии головки цилиндра, особенно сильно, если она из алюминиевого сплава. В результате приходится заменять или ремонтировать головку,Чтобы избежать преждевременного износа, советуем резьбу на свече &laq...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 400 Custom 1982 фото Мотоцикл Sherco Shark Replica 125 Enduro 2005 фото Мотоцикл Honda ST X 1300 Pan European 2006 фото Мотоцикл Suzuki GS 55 0M Katana 1981 фото
Мотоцикл Yamaha YBR 125 2011 фото Мотоцикл Vespa GTS 300 Yacht Club 2018 фото Мотоцикл Yamaha TDR 125R 1998 фото Мотоцикл Jianshe JS125T-8 2008 фото