Сравнение мотоциклов:
Suzuki VS 800GL Intruder 1992 против Suzuki SV 1000 2007

Suzuki VS 800GL Intruder 1992 в сравнении с SV 1000 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: front tyres, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SV 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123.5лс., а VS 800GL Intruder это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс. Suzuki VS 800GL Intruder 1992 - байк средней стоимости, при этом Suzuki SV 1000 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki VS 800GL Intruder 1992 и Suzuki SV 1000 2007

Двигатель
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
805 cc / 49.1 cu in
996 cc / 60.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 x 74.4 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
41 kW / 55 hp @ 7000 rpm
90.9 kW / 123.5 hp / @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
123.5
Макс.мощность на об/мин.
7000
9000
Степень Сжатия
2 x Mikuni BDS36 carburetors
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 5000 rpm
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
64
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Digital transistorized
Питание двигателя
нет данных
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Engine management system
Suzuki VS 800GL Intruder
Suzuki SV 1000N
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8EK

Трансмиссия: Suzuki VS 800GL Intruder 1992 и Suzuki SV 1000 2007

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki VS 800GL Intruder 1992 и Suzuki SV 1000 2007

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
700 mm / 27.6 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
нет данных
1430 mm / 55.9 in
Размеры
1560 mm / 61.4 in
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
212 kg / 467 lbs
208 kg / 458.5 lbs
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki VS 800GL Intruder 1992 и Suzuki SV 1000 2007

Задний Тормоз
Single drum
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston calipers
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
140/90-15
180/55-17
Передняя Шина
80/90-19
120/70-17
Задняя подвеска
Swingarm, oil damped, 5-way adjustable spring preload
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic fork, coil spring, oil damped
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Suzuki VS 800GL Intruder 1992 и Suzuki SV 1000 2007

Средний расход (км./литр.)
14.8 m / 48.6 ft
11.0 sec
Braking 100 km/h - 0
41.9 m / 137.5 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki VS 800GL Intruder 1992 и Suzuki SV 1000 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
376959 руб.
251462 руб.
Front Tyres
Shaft
нет данных
Год
1992 - 04
200 7 - 08
Dry Weight
201 kg / 443 lbs
185 kg / 407.8 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 890 Duke R 2020 фото Мотоцикл BMW F 650GS Dakar 2004 фото Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO 2005 фото Мотоцикл Aprilia RS 660 Concept 2019 фото
Мотоцикл Yamaha XT 350 1991 фото Мотоцикл Honda CBR 600F3 1996 фото Мотоцикл Suzuki AN 400 Burgman 2007 фото Мотоцикл Honda CX 500 1979 фото