Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600RR 2006 против Benelli Leoncino 500 2016

Honda CBR 600RR 2006 в сравнении с Benelli Leoncino 500 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: make model., co mpression ratio, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Leoncino 500 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс., а CBR 600RR это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CBR 600RR 2006 и Benelli Leoncino 500 2016

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
599
499.6 cc / 30.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
69 x 66.8 mm
Макс. Мощность
117 hp 66 KW @ 13000 rpm (rear tyre 102 hp @ 13500 rpm)
35.8 kW / 48 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
117
48
Макс.мощность на об/мин.
13000
8500
Степень Сжатия
Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
нет данных
Макс. Крутящий Момент
66.6 Nm @ 11000 rpm
45 Nm / 4.59 kgf-m @ 4500 rpm
Макс. момент, Нм.
66.6
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
4500
Макс. Мощность, кВт
66
36
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TLI
Питание двигателя
нет данных
EFI with 37 mm throttle body
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
With catalytic converter and oxygen sensors, Euro 4 compliant
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8E

Трансмиссия: Honda CBR 600RR 2006 и Benelli Leoncino 500 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet clutch

Размеры и масса: Honda CBR 600RR 2006 и Benelli Leoncino 500 2016

Емкость Топливного Бака
18 Litres
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
820.mm / 32.3
815 mm / 32.1 in
Сухой Вес
163.7 kg
нет данных
Колесная база
54.7 in
1450 mm / 57.1 in
Размеры
нет данных
Length: 2100 mm / 82.7 in Width: 800 mm / 31.5 in Height: 1160 mm / 45.7 in
Дорожный Просвет
нет данных
185 mm / 7.3 in
Колея
95 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600RR 2006 и Benelli Leoncino 500 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 260 mm disc, 2-piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
Dual 320 mm floating discs, 4-piston calipers, ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/70-R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80-R19
Задняя подвеска
Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 129.5mm wheel travel
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable, hydraulic rebound adjustable
Передняя Подвеска
41mm inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 119.5mm wheel travel
50 mm USD fork, adjustable
Рама
нет данных
Steel tube trellis frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
145 mm / 5.7 in

Динамические характеристики: Honda CBR 600RR 2006 и Benelli Leoncino 500 2016

Старт на Милю
10.71 sec / 134.9 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
255.9 km / h
нет данных
Standing 60mp/h
3.13 sec
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 600RR 2006 и Benelli Leoncino 500 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
386476 руб.
610818 руб.
Make Model.
нет данных
Benelli Leoncino 500
Co mpression Ratio
нет данных
11.5:1
Год
2006
2016 -
Модель
Honda CBR 600RR
нет данных
Dry Weight
нет данных
170 kg / 375 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
3.00 x 19 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
Rear Wheel
нет данных
4.25 x 17 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
Fuel Reserve
нет данных
3 Litres / 0.8 US gal
Rake (Caster Angle)
24
нет данных
Turning Radius
10.5 feet
нет данных
Standing 140mp/h
13.39 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB500F 2016 фото Мотоцикл Mission Mission RS 2013 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 CUSTOM 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-7RR 1998 фото
Мотоцикл Honda CBR 600RR 2004 фото Мотоцикл Ducati Panigale V4 R 2019 фото Мотоцикл Gilera 200 Super 1965 фото Мотоцикл Yamaha YFM 125 R 2012 фото